Home Transport z Chin – wszystko, co musisz wiedzieć przed importem! Chiny to największa fabryka świata. Od odzieży, przez elektronikę,...Czytaj więcej
Wysoki wolumen ładunków na kolejowym szlaku z Chin do Europy. Co oznacza obecna kongestia?
Transport kolejowy z Chin do Europy ponownie notuje bardzo wysokie wolumeny przewozowe. W ostatnich miesiącach coraz więcej importerów i eksporterów wybiera kolej jako alternatywę dla transportu morskiego i lotniczego, co przekłada się na wzrost liczby kontenerów obsługiwanych na głównych korytarzach euroazjatyckich. Efektem jest zwiększone obciążenie terminali, punktów przeładunkowych oraz przejść granicznych, a w konsekwencji pojawiająca się miejscami kongestia na szlaku kolejowym Chiny–Europa.
Dla firm korzystających z kolejowego transportu kontenerowego oznacza to konieczność jeszcze dokładniejszego planowania dostaw, rezerwacji miejsc oraz monitorowania sytuacji operacyjnej na trasie. Co istotne, wszystko wskazuje na to, że obecne obłożenie nie jest chwilowym zjawiskiem – czerwiec zapowiada się jeszcze bardziej intensywnie niż rekordowy maj.
Transport kolejowy z Chin do Europy notuje dynamiczne wzrosty
Według danych publikowanych przez ERAI (Eurasian Rail Alliance Index), maj 2026 był jednym z najmocniejszych miesięcy dla przewozów kolejowych pomiędzy Chinami a Europą.
Źródło danych:
- ERAI Index: https://index1520.com/en/index/quotes/
- Informacje o ERAI: https://www.utlc.com/en/erai/
Wskaźnik Freight Turnover osiągnął poziom 36 096 TEU, co oznacza:
- wzrost o 48,14% miesiąc do miesiąca (m/m),
- wzrost o 19,89% rok do roku (r/r).
Co szczególnie istotne, był to najwyższy miesięczny wolumen przewozów od około trzech lat, co pokazuje skalę powrotu zainteresowania kolejowym transportem kontenerowym na trasie Chiny–Europa. Tak wysoki wynik potwierdza, że kolej ponownie staje się jednym z kluczowych elementów globalnych łańcuchów dostaw.
Dodatkowo dane dotyczące ruchu w Małaszewiczach – najważniejszym hubie kolejowym obsługującym przewozy z Azji do Europy – wskazują na bardzo wysoką aktywność operacyjną. W maju 2026 roku odnotowano tam 32 352 TEU, co potwierdza utrzymujące się duże zainteresowanie przewozami kolejowymi na Nowym Jedwabnym Szlaku.
Według informacji rynkowych oraz obserwowanych rezerwacji miejsc na pociągach, czerwiec i lipiec może przynieść jeszcze większe obłożenie niż maj. Oznacza to dalszy wzrost presji na terminale, przejścia graniczne i punkty przeładunkowe, a tym samym większe ryzyko występowania lokalnych zatorów operacyjnych.
Kongestia na szlaku kolejowym Chiny–Europa – skąd się bierze?
Rosnący wolumen przewozów jest pozytywnym sygnałem dla branży logistycznej, jednak jednocześnie zwiększa ryzyko występowania zatorów operacyjnych.
Kongestia w transporcie kolejowym pojawia się wtedy, gdy liczba obsługiwanych kontenerów i pociągów zaczyna zbliżać się do maksymalnej przepustowości infrastruktury. Dotyczy to przede wszystkim:
- terminali przeładunkowych,
- przejść granicznych,
- punktów zmiany szerokości torów,
- magazynów czasowego składowania,
- infrastruktury celnej.
W praktyce oznacza to, że nawet jeśli sam pociąg porusza się zgodnie z harmonogramem, opóźnienia mogą pojawić się na etapie oczekiwania na przeładunek, odprawę celną lub dalszą obsługę terminalową.
Szczególnie widoczne jest to w okresach zwiększonego popytu, kiedy wiele firm jednocześnie realizuje dostawy związane z uzupełnianiem zapasów magazynowych, przygotowaniami do sezonów sprzedażowych lub zabezpieczaniem produkcji. Obecny rekordowy wolumen oraz prognozowany dalszy wzrost w czerwcu sprawiają, że rynek znajduje się właśnie w takim okresie wzmożonej aktywności.
Przestój w Dostyk dodatkowo wpływa na płynność przewozów
Jednym z miejsc, które obecnie zwraca szczególną uwagę uczestników rynku, jest Dostyk (Dostyk/Altynkol) na granicy Chin i Kazachstanu. Jest to jeden z najważniejszych punktów przeładunkowych na trasie kolejowej Chiny–Europa, gdzie następuje zmiana szerokości torów pomiędzy chińskim systemem kolejowym a siecią państw byłego ZSRR.
Przez Dostyk przechodzi znacząca część pociągów kursujących pomiędzy Chinami a Europą. Każde ograniczenie przepustowości, prace infrastrukturalne, zwiększona liczba składów lub problemy operacyjne mogą powodować tworzenie się kolejek i wydłużenie czasu oczekiwania na przeładunek.
Obecnie obserwowane są okresowe przestoje i spiętrzenia ruchu w tym rejonie, co wpływa na płynność przewozów na całym korytarzu euroazjatyckim. W praktyce oznacza to, że część pociągów może oczekiwać dłużej na obsługę, a przewidywany czas tranzytu może zostać wydłużony o kilka dni względem standardowych założeń.
Przy rekordowych wolumenach przewozowych znaczenie tego punktu staje się jeszcze większe. Nawet niewielkie ograniczenia przepustowości mogą powodować efekt domina odczuwalny na dalszych odcinkach trasy.
Rosyjskie ograniczenia dotyczące wybranych kodów HS
Na sytuację przewozową wpływają również zmiany regulacyjne. W ostatnim czasie Rosja rozszerzyła listę towarów objętych ograniczeniami tranzytowymi przez swoje terytorium. Dla importerów korzystających z kolejowego transportu z Chin do Europy oznacza to konieczność dokładnej weryfikacji klasyfikacji celnej towarów jeszcze przed wysyłką.
Wśród grup towarowych, które w ostatnich latach były obejmowane dodatkowymi ograniczeniami lub wymagały szczególnej analizy pod kątem tranzytu przez Rosję, znajdują się między innymi wybrane produkty z następujących działów HS:
- HS 84 – maszyny i urządzenia mechaniczne,
- HS 85 – urządzenia elektryczne i elektroniczne,
- HS 87 – pojazdy oraz części motoryzacyjne,
- HS 90 – aparatura pomiarowa, medyczna i optyczna,
- wybrane towary podwójnego zastosowania,
- określone komponenty przemysłowe i technologiczne objęte sankcjami lub kontrolą eksportową.
Zakres ograniczeń jest regularnie aktualizowany przez rosyjskie organy oraz pozostaje powiązany z międzynarodowymi regulacjami sankcyjnymi. Z tego względu przed każdą wysyłką należy zweryfikować aktualny kod HS produktu oraz możliwość jego przewozu przez dany korytarz transportowy. W przypadku części towarów konieczne może być skierowanie ładunku alternatywną trasą.
Jak kongestia wpływa na transport kolejowy z Chin?
Wysoki wolumen przewozów nie oznacza automatycznie problemów dla wszystkich przesyłek. Warto jednak pamiętać, że zwiększone obciążenie infrastruktury może wpływać na:
- wydłużenie czasu tranzytu,
- opóźnienia w podstawieniu kontenerów,
- dłuższy czas oczekiwania na przeładunek,
- większe kolejki na przejściach granicznych,
- wydłużenie procesów celnych,
- opóźnienia w dostawach końcowych na terenie Europy.
Dodatkowym czynnikiem wpływającym na harmonogramy są właśnie ograniczenia operacyjne w Dostyk oraz konieczność weryfikacji części ładunków pod kątem obowiązujących regulacji tranzytowych.
Dlatego importerzy korzystający z kolejowego transportu kontenerowego powinni obecnie uwzględniać dodatkowy bufor czasowy przy planowaniu dostaw. Jest to szczególnie ważne w kontekście prognozowanego dalszego wzrostu liczby wysyłek w czerwcu.
Jednocześnie należy podkreślić, że mimo obecnej kongestii kolej z Chin do Europy nadal pozostaje bardzo konkurencyjnym rozwiązaniem. Dla wielu firm jest to optymalny kompromis pomiędzy czasem dostawy a kosztami transportu, szczególnie w przypadku ładunków o średniej i wysokiej wartości.
Transport kolejowy z Chin – jak ograniczyć ryzyko opóźnień?
W okresach zwiększonego ruchu kluczowe znaczenie ma odpowiednie przygotowanie procesu logistycznego.
Najważniejsze działania, które pomagają ograniczyć ryzyko opóźnień, to:
- Wcześniejsza rezerwacja miejsca na pociągu.
- Kompletowanie dokumentacji jeszcze przed wysyłką.
- Weryfikacja kodów HS i możliwości tranzytu przez Rosję.
- Stały monitoring sytuacji na trasie.
- Elastyczne planowanie terminów dostaw.
- Korzystanie ze wsparcia doświadczonego operatora logistycznego.
Przy obecnym poziomie wykorzystania przepustowości wcześniejsze planowanie staje się szczególnie ważne. Firmy, które zabezpieczą miejsca z odpowiednim wyprzedzeniem, mają większą szansę na utrzymanie przewidywalności dostaw mimo zwiększonego ruchu na szlaku.
ITS Cargo monitoruje sytuację na szlaku kolejowym Chiny–Europa
W ITS Cargo na bieżąco analizujemy sytuację operacyjną na głównych trasach kolejowych pomiędzy Chinami a Europą. Monitorujemy dostępność miejsc, śledzimy zmiany w harmonogramach przewoźników oraz pozostajemy w stałym kontakcie z partnerami operacyjnymi po stronie azjatyckiej i europejskiej.
Szczególną uwagę zwracamy obecnie na sytuację w Dostyk, przepustowość głównych terminali przeładunkowych oraz wpływ regulacji tranzytowych na poszczególne grupy towarowe.
Dzięki temu możemy odpowiednio wcześnie informować klientów o potencjalnych utrudnieniach oraz proponować rozwiązania minimalizujące ryzyko opóźnień.
Za obsługę i koordynację przewozów kolejowych w ITS Cargo odpowiada Kryspin Ciepliński, Rail Freight Manager, który wspiera klientów w planowaniu transportów, wyborze optymalnych połączeń oraz zarządzaniu procesem logistycznym na całej trasie.
Podsumowanie: rekordowe wzrosty i większa presja na infrastrukturę
Aktualne dane ERAI pokazują, że transport kolejowy z Chin do Europy znajduje się obecnie w fazie bardzo dynamicznego wzrostu. W maju 2026 roku wskaźnik Freight Turnover osiągnął poziom 36 096 TEU, notując:
- +48,14% wzrostu miesiąc do miesiąca,
- +19,89% wzrostu rok do roku.
Maj był jednocześnie najmocniejszym miesiącem pod względem wolumenu od około trzech lat, co potwierdza wyraźny wzrost znaczenia kolejowego transportu kontenerowego na trasie Chiny–Europa. Wszystko wskazuje również na to, że kolejne miesiące 2026 roku mogą przynieść jeszcze większe obłożenie i dalszy wzrost liczby przewożonych kontenerów.
Tak wysoki wolumen potwierdza rosnącą rolę kolei w międzynarodowych łańcuchach dostaw, ale jednocześnie zwiększa obciążenie infrastruktury i ryzyko występowania kongestii. Dodatkowym wyzwaniem są obecne przestoje i spiętrzenia ruchu w rejonie Dostyk oraz obowiązujące ograniczenia dotyczące części kodów HS przewożonych przez terytorium Rosji.
Dla importerów oznacza to konieczność dokładniejszego planowania transportów, wcześniejszej rezerwacji miejsc oraz współpracy z partnerem logistycznym, który na bieżąco monitoruje sytuację na szlaku. Mimo obecnych wyzwań kolej z Chin do Europy pozostaje jednym z najbardziej efektywnych rozwiązań transportowych, łącząc relatywnie krótki czas dostawy z konkurencyjnymi kosztami przewozu.
Blog ITS Cargo
Transport, Logistyka,
Import i Eksport
Kompendium informacji dla wszystkich, którzy zajmują się transportem i logistyką – od planowania przesyłek po optymalizację procesów.
Home Taryfy celne bez tajemnic – kompletny przewodnik dla importerów Taryfy celne to zestaw reguł, kodów i stawek stosowanych przy...Czytaj więcej
Home CMR w transporcie drogowym. Co to jest i jak działa międzynarodowy list przewozowy? List przewozowy CMR to kluczowy dokument...Czytaj więcej
Home Transport morski z USA – kompleksowy przewodnik dla importerów i eksporterów Transport morski między Stanami Zjednoczonymi a Polską stanowi...Czytaj więcej
Home Transport drogowy z Chin do Europy – wszystko, co musisz wiedzieć! Jeszcze dekadę temu transport drogowy z Chin był...Czytaj więcej
Home Transport lotniczy z USA – szybka i bezpieczna dostawa dla wymagających przesyłek Transport lotniczy z USA do Polski to...Czytaj więcej
Home Transport lotniczy z Chin – ekspresowa dostawa dla wymagających firm Import lotniczy z Chin do Polski to optymalne rozwiązanie...Czytaj więcej
Home Wymiary kontenerów morskich — praktyczny przewodnik (20′ DV, 40′ DV, 40′ HC) Transport morski bazuje na uniwersalnych standardach wymiarowych...Czytaj więcej
